Ferrari et Mercedes veulent profiter de 2014

Pour battre Red Bull

18 février 2013 - 09h56, par Olivier Ferret

Dans une ère dominée par l’équipe Red Bull Racing, les équipes constructeurs Ferrari et Mercedes attendent certainement avec impatience la saison 2014 et l’avènement des nouvelles règles techniques accompagnant le V6 turbo.

Red Bull a dominé la F1 depuis la mi-2009 et devrait encore être difficile à battre cette année, avec des règles quasi stables. Mais cela pourrait changer en 2014. C’est en tout cas ce qu’espère Ross Brawn.

"C’est une grande opportunité pour des équipes comme Ferrari et Mercedes. Nous pouvons directement intégrer le travail sur le moteur côté châssis," déclare-t-il. Voilà qui explique en partie l’impatience de Lewis Hamilton d’être déjà en 2014.

Même chose chez Ferrari, où la voiture 2014 est déjà bien avancée. Le Sud Africain Rory Byrne a été confirmé comme consultant à plein temps et travaille sans relâche à la meilleure intégration possible du V6 turbo au futur châssis, un des domaines où Byrne excelle.

Évidemment tout n’est pas rose pour Ferrari et Mercedes et noir pour Red Bull : Christian Horner a relativisé la position de faiblesse apparente de son équipe. Comme nous vous le rapportions il y a quelques jours, il déclarait que si Red Bull n’était pas un constructeur, la relation très étroite avec Renault faisait de l’équipe une équipe d’usine.
http://motorsport.nextgen-auto.com/Ferrari-et-Mercedes-veulent-profiter-de-2014,56516.html

Ecrit le mardi 19 février 2013 à 08:45, par Guillaume Navarro

Les équipes se tournent déjà vers Barcelone, cette semaine, pour la seconde série de quatre jours de tests de l’année. Cette fois, tout le monde se retrouve sur le Circuit de Catalunya : une destination populaire pour les tests, en raison des températures habituellement douces tout au long de l’année, et des caractéristiques techniques de la piste, éprouvant tous les aspects des performances des voitures et des pneumatiques. La théorie veut qu’une voiture se montrant rapide à Barcelone puisse l’être sur la majorité des autres circuits. Il s’agit donc de ce que toutes les équipes tenteront de définir durant les quatre prochains jours !

“Toutes les équipes auront leur nouvelle voiture à Barcelone et l’intégralité de la gamme P Zero 2013 à leur disposition”, explique Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport.

Barcelone est un circuit sur lequel les équipes ont déjà énormément de données, ce qui est important pour établir des comparaisons.

“Il devrait donc être possible de réaliser beaucoup de travail productif, permettant de comprendre comment les nouvelles autos interagissent avec notre dernière génération de pneumatiques, globalement plus tendres et plus rapides que ceux de l’an dernier, et dotés d’un facteur de dégradation accrue volontaire”.

La dégradation faussa quelque peu les retours sur les premiers essais de Jerez, mais le problème ne devrait pas se reproduire lors de ces essais catalans, même si la météo garde un rôle prédominant.

“Le facteur ayant limité le travail pour les premiers tests de Jerez fut l’abrasivité de la piste, et nous espérons que les conditions seront cette fois plus représentatives. Il est cependant toujours possible de faire face à des températures ambiantes faibles : l’an dernier, nous avons même vu de la glace sur la piste dans la matinée…”

Notes pneumatiques :

• Chaque voiture disposera d’un maximum de 35 trains des nouveaux composés Pirelli P Zero supertendre, tendre, medium et dur à Barcelone, incluant si besoin le composé Cinturato intermédiaire et le Cinturato pluie. Au total, chaque équipe est autorisée à utiliser 100 trains de pneus par voiture sur l’ensemble de la saison. Pirelli choisira 20 trains par voiture, tandis que les équipes disposent d’un choix « à la carte » de 15 trains. Tout train non utilisé lors des derniers tests de Jerez peut être amené par les équipes pour ces tests.

• Barcelone est connu pour être un circuit très exigeant avec les pneus, l’avant-gauche étant particulièrement sollicité, en raison du grand nombre de courbes plongeant à droite au fil des 4.655 km de la piste. Le virage 3 exerce la plus grosse charge sur le pneu avant-gauche, à hauteur de 3.9g. Les pneus arrière doivent également composer avec beaucoup de tension pour fournir la traction combinée nécessaire dans les sorties de virages lents.

• Le troisième secteur de la piste, qui propose une grande variété de virages, est la partie la plus exigeante de la piste. Un réglage faisant des compromis est nécessaire à Barcelone afin de domestiquer que différents vitesses de passage en courbes, mais les équipes changent également volontairement certains paramètres par rapport à un weekend de course afin de comprendre les effets des changements de réglages sur les pneus et la voiture.
http://www.toilef1.com/35-trains-de-pneus-par-voiture.html