Ferrari en dit plus sur son futur V6

Pour les nouveaux moteurs V6, le refroidissement sera crucial…

Luca Marmorini, le patron du département moteur de l’écurie aux chevaux cabrés nous donne un aperçu

de l’évolution des moteurs :

Dans les départements de développement des trois motoristes, acteurs de la Formule 1. Le développement de ces nouvelles unités de puissances, qui sont utilisés à partir de la saison 2014 tourne à plein régime. Le précédent de 2,4 litres V8 athmospherique doit être remplacé l’an prochain par les moteurs V6 turbo de 1,6 litre. Ainsi, les fabricants ont dû concevoir les nouveaux moteurs à partir d’une feuille blanche et a eu ainsi un certain nombre d’obstacles à surmonter.

« Il n’y a aucun aspect de ce nouveau projet, qui n’est pas considéré comme critique. C’est difficile dans tous les domaines », a déclaré l’Italien. « Le turbocompresseur est par exemple un type complètement nouveau, il ne tourne qu’à 25.000 tours par minute. De même, les systèmes électroniques complexes et les systèmes de contrôle sont d’une grande amélioration, à travers laquelle la gestion du moteur est un défi difficile à relever »

Alors que les moteurs actuels sont entièrement développés et donc fiable, Marmorini s’attend, l’année prochaine à devoir résoudre des problèmes de fiabilités, au moins au début: «Nous avons dû développer le groupe motopropulseur dans un court laps de temps, ce qui va rendre la fiabilité comme un facteur clé dans le début de la mise en service. » L’homme de Ferrari donne un exemple. « Dans la plupart des cas, le turbo doit être monté au centre de la partie arrière du moteur et donc proche de l’électronique. Où les températures peuvent atteindre 1000 ° Celsius. »

Formula One World Championship, Rd 5, Spanish Grand Prix, Preparations, Barcelona, Spain, Thursday 19 May 2011.
« Nous devons nous familiariser avec ces températures, c’est l’un de nos principaux domaines de travail», explique Marmorini. En outre, les moteurs devront subir un kilométrage élevé« , les ingénieurs de Ferrari relèvent toujours un défi. « Nous parlons au moins d’un kilométrage de 5000 km. C’est presque deux fois plus que cette année« , a déclaré Marmorini. Ferrari ne partage pas la crainte que les voitures de Formule 1 pourrait être sensiblement plus lente avec les nouveaux moteurs.

« La puissance du moteur sera similaire à celle d’aujourd’hui. Un moteur actuel de la Formule 1 produit environ 750 chevaux, on y ajoute 80 ch à travers le KERS. L’année prochaine, le moteur fera 600-650 ch , et 160 ch sont à venir à travers les ERS . additionnant ces chiffres, on arrive à des valeurs similaires », explique Marmorini. Contrairement aux moteurs actuels, les unités de l’année prochaine ont deux systèmes de récupération d’énergie (alors seulement connu comme ERS), qui transforment à la fois l’énergie cinétique et thermique du moteur.

Le développement du moteur 2014 est déjà bien avancé chez Ferrari. «Vers la fin de l’année dernière, le premier prototype était en test sur le banc d’essai. Actuellement, nous travaillons sur le moteur qui sera implanté dans les monoplaces», mais l’Italien est convaincu que Ferrari va répondre à ces clients. « Mais ce n’est que lors de la première course l’année prochaine, où nous pourrons être sûrs que nous avons fait du bon travail.

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