GP de Chine 20 avril 2014 Shangha

Circuit international de Shanghai RSS

Shanghai, Chine

   Circuit : Race
   Longueur 5.451kms
   Nombre de virages 16
   Circulation horaire
   Capacité 200,000
   Achevé en 2004
   Designer Hermann Tilke

Le circuit de Shanghai à la loupe


par Thomas Mignon le 16/04/14 à 6:37

Dessiné par Hermann Tilke, le circuit de Shanghai est un véritable symbole de démesure à la chinoise. L’architecture des tribunes y est impressionnante et les moyens dégagés pour la construction de la piste en 2004 avaient atteint les 459 millions de dollars (soit plus de 351 millions d’euros).
Longues lignes droites et épingles serrées : les éléments caractéristiques de la plupart des créations de l’architecte allemand s’y retrouvent poussés à l’extrême, à l’image de cette ligne droite d’1,3 kilomètre, la plus longue du calendrier. C’est là, entre les virages T13 et T14 que les monoplaces atteignent la vitesse maximale de ce tracé, soit 320,9 km/h, avec l’aide de la zone DRS qui couvre les deux tiers de cet axe interminable.
"J'aime bien le profil du circuit, il présente quelques beaux challenges dans les virages au rayon étendu et dans les virages un peu relevés, explique Romain Grosjean qui a inscrit les tous premiers points de sa carrière à Shanghai en 2012. Il propose des virages lents et il y a aussi une grande ligne droite. Largement de quoi nous occuper !"
"Cette piste est vraiment spéciale, commente quant à lui Nico Rosberg, qui a signé là sa première victoire. Elle comprend des courbes étranges, différentes de celles que l’on rencontre durant la saison. Il faut s’y habituer et être capable de les prendre sans perdre de vitesse."

Il y a en effet à boire et à manger parmi les 16 courbes (9 droites et 7 gauches). On dénombre notamment cinq virages lents, dont le premier enchaînement (T1, T2 et T3) en forme d’escargot qui ne cesse de se refermer sur lui-même et qui constitue un vrai challenge pour les pilotes au départ.
"Le virage 1, qui se recroqueville terriblement, est vraiment une courbe à part, confirme Jean-Éric Vergne. On a l’impression de se dévisser le cou, et ce d’autant plus en qualifications, lorsque nous embarquons peu d’essence."
La portion la plus agréable pour les pilotes reste l’enchaînement T7, T8, T9 et T10, soit un long gauche, suivi d’un rapide droit, puis d’un double gauche. Une succession harmonieuse de courbes qui permet généralement aux monoplaces de s’exprimer pleinement.
Le tracé de Shanghai est donc très varié, un peu à l’image du circuit de Sepang, à ceci près que les conditions climatiques y sont bien moins éprouvantes pour les pilotes et les monoplaces. Il faudra néanmoins surveiller les gommes Pirelli, car le circuit a tendance à créer du sous-virage et fera donc souffrir les pneus avant, qu’il sera d’autant plus difficile à mettre en température.


http://www.f1i.com/f1i-features/circuit-shanghai-loupe/

F1 - Shanghai L1 : Alonso est le plus rapide ce matin
C’est une petite surprise

18 avril 2014 - 05h35, par D. Thys 
La piste est sèche au moment de donner le départ de la première séance d’essais libres du Grand Prix de Chine, quatrième manche du championnat 2014 de F1. La température ambiante est de 15° seulement.

Il y a deux pilotes de réserve en piste ce matin : Giedo van der Garde au volant de la Sauber d’Adrian Sutil et Felipe Nasr aux commandes de la Williams de Valtteri Bottas.

Plusieurs équipes, dont Ferrari et Toro Rosso, ont apposé une peinture spéciale sur leur monoplace afin de visualiser l’écoulement des flux d’air.

Les pilotes s’élancent pour boucler leur premier tour d’installation, mais il faudra attendre près de vingt minutes pour voir Jenson Button signer le premier chrono de référence en 1’42”482.

Seuls deux pilotes vont se relayer ensuite en tête du classement : Nico Rosberg (1’41”063, 1’40”840) et Fernando Alonso (1’39”783).

Alonso devance finalement Rosberg, Ricciardo, Button et Hulkenberg.

Le performance de la Ferrari de Fernando Alonso est assez surprenante et nous ne savons pas encore si elle s’explique par les progrès réalisés par la F14 T ou par la fraîcheur de la température de la piste. Nous devrions en savoir plus à la fin de la séance de cet après-midi.

De l’autre côté du garage Ferrari, c’est la soupe à la grimace puisque Kimi Raikkonen est le seul pilote à ne pas avoir de chrono.

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01	Fernando Alonso	Ferrari	1:39.783	20
02	Nico Rosberg	Mercedes AMG	1:40.181	16
03	Daniel Ricciardo	Red Bull Renault	1:40.772	23
04	Jenson Button	McLaren Mercedes	1:40.970	23
05	Nico Hulkenberg	Force India Mercedes	1:41.175	16
06	Kevin Magnussen	McLaren Mercedes	1:41.366	20
07	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso Renault	1:41.505	26
08	Lewis Hamilton	Mercedes AMG	1:41.560	9
09	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	1:41.629	19
10	Felipe Massa	Williams Mercedes	1:41.699	14
11	Daniil Kvyat	Toro Rosso Renault	1:41.977	23
12	Romain Grosjean	Lotus Renault	1:42.090	24
13	Felipe Nasr	Williams Mercedes	1:42.265	13
14	Giedo Van der Garde	Sauber Ferrari	1:42.615	16
15	Sergio Perez	Force India Mercedes	1:42.733	13
16	Pastor Maldonado	Lotus Renault	1:43.731	22
17	Kamui Kobayashi	Caterham Renault	1:44.038	16
18	Adrian Sutil	Sauber Ferrari	1:44.162	17
19	Jules Bianchi	Marussia Ferrari	1:44.270	7
20	Max Chilton	Marussia Ferrari	1:44.782	20
21	Marcus Ericsson	Caterham Renault	1:44.835	22
22	Kimi Raikkonen	Ferrari	- :—

http://www.nextgen-auto.com/Shanghai-L1-Alonso-est-le-plus-rapide-ce-matin,75420.html

F1 - Shanghai L2 : Hamilton devance Alonso et Rosberg
La Ferrari étonne, la Mercedes confirme



18 avril 2014 - 09h33, par D. Thys

La température ambiante est de 14° au moment de donner le départ de la deuxième séance d’essais libres du Grand de Chine, quatrième manche du championnat 2014 de F1.

Adrian Sutil et Valtteri Bottas ont récupéré leur monoplace confiée ce matin respectivement à Giedo van der Garde et Felipe Nasr.

Les pilotes s’élancent dès l’ouverture de la piste, certains pour boucler un tour d’installation, mais d’autres s’attaquent immédiatement au chrono.

Plusieurs pilotes se relaient en tête du classement : Adrian Sutil (1’45”104), Daniil Kvyat (1’41”279), Sebastian Vettel (1’41”087), Felipe Massa (1’40”788), Nico Rosberg (1’39”792) et Fernando Alonso (1’39”251).

Ces premiers chronos ont été signé avec le mélange le plus dur de Pirelli et il reste un peu moins d’une heure avant le drapeau à damier.

Quelques minutes plus tard, Pastor Maldonado aborde l’entrée des stand un peu trop vite et chiffonne sérieusement sa Lotus contre un mur de protection. Sa séance est terminée. Pendant ce temps, Nico Rosberg est le premier à monter en piste en pneus tendres et s’installe en tête du classement en 1’38”726.

Fernando Alonso chausse lui aussi des pneus tendres et se replace en tête du classement en 1’38”456 avant que Lewis Hamilton fasse mieux que lui en 1’38”315. Personne ne parviendra à faire mieux.

Aussi étrange que cela puisse paraître, la Ferrari semble au niveau de la Mercedes sur ce circuit et sous cette fraîcheur. Mais c’est demain en qualification que la Scuderia devra confirmer son retour en forme.
Pos. Pilote Equipe Temps Tours
01 Lewis Hamilton Mercedes AMG 1:38.315 25
02 Fernando Alonso Ferrari 1:38.456 28
03 Nico Rosberg Mercedes AMG 1:38.726 30
04 Daniel Ricciardo Red Bull Renault 1:38.811 30
05 Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:39.015 31
06 Felipe Massa Williams Mercedes 1:39.118 25
07 Kimi Raikkonen Ferrari 1:39.283 25
08 Jenson Button McLaren Mercedes 1:39.491 29
09 Romain Grosjean Lotus Renault 1:39.537 36
10 Daniil Kvyat Toro Rosso Renault 1:39.648 26
11 Nico Hulkenberg Force India Mercedes 1:39.736 30
12 Kevin Magnussen McLaren Mercedes 1:39.744 29
13 Jean-Eric Vergne Toro Rosso Renault 1:39.759 28
14 Valtteri Bottas Williams Mercedes 1:39.830 25
15 Sergio Perez Force India Mercedes 1:40.124 32
16 Esteban Gutierrez Sauber Ferrari 1:40.359 32
17 Adrian Sutil Sauber Ferrari 1:40.395 30
18 Pastor Maldonado Lotus Renault 1:40.455 12
19 Jules Bianchi Marussia Ferrari 1:42.327 27
20 Max Chilton Marussia Ferrari 1:43.473 30
21 Kamui Kobayashi Caterham Renault 1:43.530 32
22 Marcus Ericsson Caterham Renault 1:43.679 32

http://motorsport.nextgen-auto.com/Shanghai-L2-Hamilton-devance-Alonso-et-Rosberg,75439.html

Mercedes sort sa nouvelle arme


par Grégory Demoen, envoyé spécial le 18/04/14 à 6:46


Mercedes devrait disputer le Grand Prix de Chine de ce week-end avec un nouveau museau, relativement plus court que celui qui figurait sur la W05 lors des trois premières courses de la saison (voyez notre comparaison ci-dessous).
L’équipe avait initialement espéré pouvoir utiliser ce museau pour le Grand Prix d’ouverture du championnat, en Australie, mais elle avait échoué au crash-test. Et elle n’avait pas eu plus de réussite en marge des Grands Prix de Malaisie et de Bahreïn.
Après de nombreuses modifications, ce museau a enfin passé le crash-test nécessaire à son homologation avant ce Grand Prix de Chine. De quoi apporter un gain de quelques dixièmes à Mercedes, tout du moins sur le papier.
"La voiture a en réalité été conçue autour de ce museau, a expliqué Toto Wolff, le patron de l’équipe allemande. Ce que nous avions jusqu’à maintenant n’était qu’une solution intermédiaire."
L'un des atouts du nouveau nez est qu'il dégage une plus grande ouverture au centre, augmentant ainsi le volume d'air dirigé vers le fond plat qui, mieux alimenté, produit davantage d'appui.
Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie en cliquant ici.
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http://www.f1i.com/infos/mercedes-sort-nouvelle-arme/

Le point sur l'utilisation de chacun  des 6 éléments moteur après Barhaïn.



Il se dit également que tous les moteurs Mercedes passeraient à tous les éléments suivants en Chine parce qu'il s'agirait déjà d'une évolution 2 du moteur !

Infographie - Les données de Shanghai

Le quatrième rendez-vous de la Formule 1 version 2014 a lieu à Shanghai ce week-end, en Chine, deux semaines après la victoire de Lewis Hamilton à Bahreïn. Ce tracé particulier et apprécié de certains pilotes mais ne fait pas l’unanimité. La piste est très large et propose plusieurs trajectoires. Elle comporte également la plus longue ligne droite du championnat, nécessitant une bonne vitesse de pointe.

Retrouvez ici une compilation de statistiques au sujet du circuit de Shanghai.



Circuit International de Shanghai
Longueur : 5,451 km
Tours : 56
Vainqueur 2013 : Fernando Alonso (Scuderia Ferrari)


http://www.toilef1.com/Infographie-Les-donnees-de-33538.html

Les enjeux du Grand Prix de Chine


par Nicolas Carpentiers le 18/04/14 à 12:28



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La passe de quatre pour Mercedes ?
Avec trois victoires (et trois pole positions) lors des trois premiers Grands Prix, Mercedes fait encore figure d’épouvantail, alors que les écuries clientes motorisées par le V6 allemand sont également compétitives (Force India occupant même la deuxième place provisoire du classement des constructeurs). Le tracé de Shanghai devrait mettre en valeur les qualités du propulseur étoilé, avec ses lignes droites sans fin et ses nombreuses réaccélérations en sortie de virage lent.
Derrière la “division Mercedes”, Red Bull tentera de limiter les dégâts en profitant du fait que, pour la première fois de la saison, le moteur Renault pourra exprimer sa pleine puissance. Sera-ce suffisant ? Pas sûr…  Tout comme l’électrochoc de la démission de Stefano Domenicali ne changera rien à la compétitivité des Rossa, puisque la réorganisation technique entamée l’an passé à Maranello ne se fera sentir que l’année prochaine (James Allison et Dirk De Beer étant arrivés alors que le concept de la F14 T était déjà défini). Il sera en tout cas intéressant d’observer ce qui se passe dans l’interminable ligne droite située entre les virages 13 et 14 (longue de 1,3 kilomètre), où les différences de vitesses de pointe devraient être décisives.

Rosberg veut sa revanche
Après s’être fait chiper la victoire par son équipier malgré sa pole position et une voiture plus rapide, Nico Rosberg aura à cœur de reprendre le dessus sur une piste qui lui a toujours réussi. C’est à Shanghai qu’il est monté pour la première fois sur le podium en 2010, et qu’il a remporté son premier succès en Grand Prix il y a deux ans. Avec en face un Hamilton ayant annoncé qu’il allait, lui aussi, se plonger dans les données de télémétrie de son équipier (comme celui-ci l’avait fait avant la Malaisie, avec profit), la bagarre risque d’être animée – tant mieux pour le spectacle !
Jeux stratégiques
Notamment pour limiter le face-face entre ses deux pilotes à la fin de course, Mercedes avait opté pour deux stratégies différenciées à Sepang. Avec la combinaison tendres et médiums (choisie pour la troisième fois en quatre épreuves par Pirelli), la tactique la plus rapide sur le papier en Chine repose sur deux arrêts (notamment en raison de la longueur de la pitlane). Si la plupart des concurrents avaient observé trois pitstops l’an passé, les gommes 2014 fournies par Pirelli sont plus robustes, et l’on a constaté jusqu’à présent un arrêt de moins en moyenne que la saison dernière. Toutefois, certaines monoplaces – on l’a vu avec Williams et Ferrari à Bahreïn – usent très rapidement leurs pneumatiques, tout en étant rapides en ligne droite (les bolides de Grove étaient les plus véloces à Sepang et Sakhir). La journée de vendredi sera consacrée comme d’habitude à la comparaison des deux spécifications et à l’analyse de l’usure des gommes (notamment celle du pneu avant gauche, particulièrement sollicité).

Course - Troisième victoire consécutive pour Hamilton, en solitaire
Posté le dimanche 20 avril 2014 à 10:41, par Guillaume Navarro


Lewis Hamilton a aisément remporté la 25ème victoire de sa carrière, aujourd’hui, en s’imposant depuis la pole position, et au terme d’une course menée en solitaire sans pousser. Le Britannique signe sa troisième victoire consécutive -une première dans sa carrière-, et réduit l’écart au championnat du monde des pilotes à 4 points sur son équipier Rosberg, lointain second. Mercedes reviendra en Europe avec une avance considérable au championnat du monde des constructeurs, et semble bien difficile à rattraper, Red Bull et Ferrari évoluant dans une autre division.

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Il fait gris et venteux, mais sec pour le départ du Grand Prix de Chine. Les qualifications ayant été disputées sur piste humide hier, les pilotes sont autorisés à prendre le départ avec le composé pneumatique de leur choix, y compris dans le top 10. Partant dernier sans avoir disputé les qualifications, Pastor Maldonado n’est pas affecté par les 5 places de pénalité sur la grille pour son contact avec Gutierrez, lors de la dernière épreuve.

Les Williams de tous les côtés au départ

Sans surprise, tout le plateau choisit le composé ‘option’ tendre pour prendre le départ, à l’exception notable de Magnussen, P15 sur la grille.

Depuis la pole, le départ de Lewis Hamilton est des plus clairs, tandis que Fernando Alonso et Felipe Massa s’élancent bien. Prenant le meilleur sur Rosberg à l’accélération, Massa tente de se frayer un chemin jusqu’au premier freinage mais entre en contact avec son ancien équipier Ferrari en se rabattant de façon douteuse. La forte touchette n’engendre aucun dommage sur les deux autos, celle-ci se faisant pneu contre pneu. Chanceux, Bottas et Rosberg ne subissent pas non plus de dégâts sur leur contact au premier freinage.

Ricciardo, P2 sur la grille, a vu passer Vettel et Alonso. L’Espagnol tente une manœuvre après une paire de freinages sur le Champion en titre mais ne peut prendre la main. Après deux boucles, Hamilton s’est déjà ménagé une avance de 2.4s, devant Vettel, Alonso, Ricciardo, Massa, Rosberg, Hülkenberg et Grosjean. Les Finlandais Bottas et Räikkönen complètent le top 10, tandis que Magnussen se maintient en P16 avec ses pneus plus durs.



Hamilton s’envole, Rosberg impuissant

Rosberg, cinquième, a fort à faire s’il veut se montrer dangereux pour Hamilton, bien installé en tête et décidemment plus à l’aise à Shanghai depuis le début du weekend. L’Allemand tourne seulement dans les mêmes temps que les Red Bull et la Ferrari devant lui, sans se rapprocher. Pour son compatriote Sutil, la course prend fin sur un ennui moteur dès le 7ème passage : le troisième abandon consécutif pour le pilote Sauber.

C’est avec une avance impressionnante de 10.4s sur Vettel que Lewis Hamilton boucle le 10ème passage, qui marque les premiers pitstops. L’arrêt aux stands de Felipe Massa, dans ce même passage, est un véritable désastre. Devant tout d’abord attendre ses deux pneus arrière disparus, le Brésilien voit son équipe lutter pendant une éternité pour chausser le pneu arrière droit, la roue semblant endommagée suite au contact du départ avec Alonso. Après une minute dans la voie des stands, c’est une toute nouvelle course qui débute pour le pilote Williams, 21ème.

Utilisation très différente des pneus tendres

En s’arrêtant un tour plus tard que Vettel pour chausser ses mediums, Fernando Alonso gagne une position en piste sur l’Allemand et pointe P2 au 12ème passage, tandis que Rosberg reste derrière les deux hommes et les Toro Rosso devant encore s’arrêter.

Ricciardo reste en piste jusqu’au 15ème tour avant de chausser les pneus les plus durs et ressort P5, derrière Rosberg. Dans la radio, Hamilton explique à son team que ses enveloppes tendres se comportent « bien, de façon surprenante ». Le Britannique plonge dans la ligne des stands pour un arrêt parfaitement exécuté au T17 et ressort en tête. S’il n’a plus qu’une avance de de 3.4s sur Alonso, Hamilton dispose cependant de nombreux tours de fraîcheur supplémentaires dans son train de mediums.

La course de Nico Rosberg n’est pas facilitée par la télémétrie Mercedes, qui ne donne pas les chiffres de consommation de l’Allemand au muret des stands. Rosberg doit lire à voix haute les informations de son écran sur le volant pour informer ses ingénieurs du niveau de carburant restant à bord. Devant, Hamilton reprend son rythme de leader. Vettel est informé du fait qu’il dispose d’un meilleur rythme qu’Alonso, en dépit du fait de se trouver 3.5s derrière l’Espagnol.



Invisible, Räikkönen lâche une moyenne d’une seconde au tour au locataire de l’autre Ferrari, et a pour mission de garder derrière lui Grosjean, P9 avec la Lotus. La course des McLaren a de quoi glacer le sang de Ron Dennis également : aucune des deux machines de Woking n’évolue plus haut qu’à la 12ème place, et Magnussen a dû passer aux stands pour changer de pneus en même temps que Hamilton, en dépit du fait d’avoir pris le départ avec le medium, théoriquement bien plus durable.

« Sebastian, laisse passer Daniel » !

Rosberg prend la position de Vettel en piste dans le 23ème passage, après une belle résistance de l’Allemand. P4, le Champion doit maintenant défendre face à son équipier Ricciardo, dont les gommes sont plus fraiches de 3 tours, et qui évolue sur trois arrêts, contre deux pour le N°1. Pour la seconde fois depuis le début de la saison, Vettel est ainsi intimé par radio de laisser passer son équipier pour que celui-ci puisse développer sa stratégie. L’Allemand ne l’entend cependant pas de cette oreille et rend la tâche de l’Australien difficile pendant deux boucles, en dépit de l’insistance de son muret des stands. La bataille psychologique est apparente chez Red Bull, mais Ricciardo finit par passer, et à se détacher au rythme d’une demi-seconde au tour.



C’est au ralenti suite à une excursion dans les graviers, et avec un problème de transmission (4ème rapport bloqué) que Romain Grosjean entre dans son garage pour abandonner, au 29ème passage.

La graining sur la piste est impressionnant avec le pneu medium. De toutes parts, les pilotes collectent d’importantes quantités de gomme, venant se coller sur l’aileron avant. Mercedes informe Hamilton de ne pas s’inquiéter en cas de développement de sousvirage.

Les teams déroulent leur stratégie pneumatique

Alonso passe aux stands à la fin du 32ème passage pour son second et dernier arrêt. L’Espagnol finira la course en mediums. La frustration de Vettel grandit dans le cockpit de la monoplace N°1, lorsque qu’une Caterham prend le meilleur sur la Red Bull en gommes fraîches. Dépité, l’Allemand se plaint dans la radio et est appelé à son stand dans les instants suivants. Entré un tour avant Alonso pour les premiers arrêts, Vettel est cependant parvenu à passer un tour plus tard sur la seconde valse, et espère pouvoir défier le pilote Ferrari en fin de course.

Nico Rosberg ne sera pas un candidat à la victoire. 20 secondes derrière son équipier à 20 boucles de l’arrivée, l’Allemand observe son dernier arrêt dans le 37ème passage. Sa mission consiste désormais à déloger Alonso de la seconde position et d’assurer les 18 points de la seconde place. C’est chose faite au 43ème tour. Derrière eux, Ricciardo est informé par radio que ses pneus iront finalement au bout et qu’il lui faudra défendre sa position face à Vettel, pointant à 6 secondes avec des enveloppes plus fraiches.

Les positions sont figées dans les dernières boucles. Hamilton assure depuis déjà bien longtemps, tandis que Rosberg a pris l’air nécessaire sur Alonso, qui dispose lui-même de 5 secondes d’avance sur Ricciardo, déterminé à pousser jusqu’au bout. L’Australien bat à la régulière son Quadruple Champion du Monde de coéquipier, relégué à plus de 15 secondes. En dépit d’une meilleure position sur la grille de 4 places par rapport à son équipier, Jean-Eric Vergne boucle la course derrière celui-ci et hors des points, tandis que Kvyat se montre une nouvelle fois grandement à son avantage, en s’emparant du dernier point en jeu avec la 10ème place. Force India place ses deux monoplaces dans les points et remporte son duel face à Williams, notamment grâce à une grosse progression dans la hiérarchie de Pérez.

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01	L. Hamilton	Mercedes	56 tours
02	N. Rosberg	Mercedes	+18.686
03	F. Alonso	Ferrari	+25.765
04	D. Ricciardo	Red Bull	+26.978
05	S. Vettel	Red Bull	+51.012
06	N. Hülkenberg	Force India	+57.581
07	V. Bottas	Williams	+58.145
08	K. Räikkönen	Ferrari	+1:23.990
09	S. Pérez	Force India	+1:26.489
10	D. Kvyat	Toro Rosso	+1 tour
11	J. Button	McLaren	+1 tour
12	J. Vergne	Toro Rosso	+1 tour
13	K. Magnussen	McLaren	+1 tour
14	P. Maldonado	Lotus	+1 tour
15	F. Massa	Williams	+1 tour
16	E. Gutiérrez	Sauber	+1 tour
17	K. Kobayashi	Caterham	+1 tour
18	J. Bianchi	Marussia	+1 tour
19	M. Chilton	Marussia	+2 tours
20	M. Ericsson	Caterham	+2 tours
Ab	R. Grosjean	Lotus	Boîte de vitesses
Ab	A. Sutil	Sauber	Moteur

http://www.toilef1.com/Course-Troisieme-victoire.html