Des prototypes en piste vendredi, des pneus ’revus’ pour la course

Pirelli vient à Silverstone avec les pneus durs P Zero Oranges et mediums P Zero Blancs à l’occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne, des pneus dont le procédé de fabrication a été revu.

En complément des pneus prévus pour le week-end, deux trains du même mélange prototype que celui vu en Espagne seront proposés pour les séances d’essais libres du vendredi uniquement. La météo maussade à l’époque n’avait pas permis aux équipes et à Pirelli de récolter assez de données.

"Au cours des essais libres de Silverstone, nous disposerons du même prototype de pneu dur que celui vu plus tôt dans la saison. Ces pneumatiques, similaires à ceux utilisés le vendredi en Espagne, visent une durabilité supérieure à celle de nos durs actuels. Il s’agit de donner aux équipes la chance de tester ce nouveau mélange sur différents circuits pour collecter plus de données," explique Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport.

Pirelli a été critiqué par Lotus, et notamment Alan Permane, pour des choix trop conservateurs pour cette course et celles à venir. Hembery s’en explique.

"Silverstone, avec sa vitesse moyenne très élevée et ses séries de virages fluides, présente un contraste extrême avec le Canada, il y a trois semaines, qui est plus un circuit de freinage que d’accélération. Comme au Canada, il s’agit d’un circuit exigeant avec les pneus, pour des raisons très différentes. Nous apportons les deux mélanges les plus durs sur le GP de Grande-Bretagne pour cette raison," dit-il.

Hembery ajoute même que Lotus ne doit pas s’inquiéter pour le nombre d’arrêts. "L’an dernier, on a assisté à une stratégie en deux arrêts sur le sec après deux jours de pluie. Mais cette année, les mélanges sont plus tendres, et si le temps reste sec, nous pourrions voir trois à quatre arrêts. Nous devrions être en mesure de faire des prévisions plus précises après les essais libres."

Enfin, comme prévu, Pirelli a revu ses pneus actuels sans en changer la structure. "Nous avons un nouveau procédé de fixation entre la ceinture en acier du pneu et sa structure, afin d’éliminer les problèmes isolés de délamination constatés lors de certains précédents Grand Prix. La construction actuelle du pneu ne changera pas puisque les équipes n’ont pas trouvé un accord unanime sur le sujet. Cependant, nous pourrons toujours offrir cette possibilité aux équipes plus tard dans la saison, si elles en font la demande."



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